北京印花税

我C919首飞后圆满通过强度试验 机翼载荷200吨也没事

最近中航飞机强度研究所传来消息,C919大型客机首飞后,最重要的强度实验,2.5g极限载荷静力试验圆满成功,这是C919强度实验最复杂难度最大的项目,对于推进大飞机研制意义非凡。

  这实验可以进一步充分验证飞机的安全性,可靠性,多项创新实验技术,对于进一步提升我国大飞机试验能力和研究水平具有重要意义。

  大家不禁要问了,飞机都首飞了,才补做强度实验,这是不是故意冒险,不负责任啊?

C919首飞了几个月才做静力试验C919首飞了几个月才做静力试验
  嗯,问的有道理,不过要放心,中国的飞机设计师不是鲁莽蛮干之辈,飞机不做验证,是绝对不放开乱飞的。

  大家都知道,喷气客户设计规范就是,飞机最大承受2.5G的过载不开裂,不解体,过载撤销后飞机结构恢复原样,而不遗留永久形变,这就是设计的要求,这个要求考虑到最大空速极限紧急拉起的极端状况,此时飞机机翼承受载荷正好是200吨,正好是飞机重量的2.5倍。

波音787,最“残忍”机翼静力试验,机翼尖端翘起7.6米不断裂波音787,最“残忍”机翼静力试验,机翼尖端翘起7.6米不断裂
  为了保证飞行安全,飞机需要做大量强度实验,强度试验主要包括静强度、耐久性/损伤容限、振动、冲击、声学、热强度、起落装置强度、复合材料强度、力学性能表征、气候环境、结构/机构可靠性、发动机强度等多种试验类型,每一项试验都有重要意义,必须保证圆满完成。而2.5g工况极限载荷静力试验就属于上述强度试验中的静强度试验,也是风险最大的一种。

  有人就问了,才2.5倍,是不是太弱了,战斗机都9G,咋差距这么大?

歼10战斗机可以做9G机动,这是战斗机,要和敌人殊死搏斗,所以过载必须高歼10战斗机可以做9G机动,这是战斗机,要和敌人殊死搏斗,所以过载必须高
  回答是:用不着,设计成9G,飞机就太重,载客量载货量几乎要减少70%,非常不经济,不适用,即使设计成功了,也没有几个旅客可以承受这种高强载荷。

  为何首飞不做完静力试验?

  原因很简单,首飞时候,科目比较简单,都是很小动作,起飞和小坡度盘旋,载荷不大,到了试飞不断深入,需要考验飞机的重载极端条件性能,就需要考验飞机的最大极限了,这就是2.5G静力试验的意义。

C919和波音787一样机翼高高翘起,飞机有50%的强度余量,保证安全C919和波音787一样机翼高高翘起,飞机有50%的强度余量,保证安全
  问题就来了,这个试验完成之后,是不是飞机就可以随便飞,任意飞了?

  嗯,这个可以这么说,但是试验还没有完全结束,这个是百米短跑冲刺,剩下还有一个客机强度“马拉松”-这就是所谓的疲劳强度实验。

  疲劳实验就特别难了,要求飞机结构模拟长达几万小时飞行过程,机体结构保持完整,机翼要反复拉起放下,而且机身也要反复充气,保持,泄气,如此重复几万次,非常的繁琐,就是在这样的“残酷”考验中,我们旅客才能放心的乘坐,安全的出行。


  这就是A350的机翼强度试验,反复模拟飞行中可能遇到的最大载荷,看着是不是很吓人?


//s3.pfp.sina.net/ea/ad/2/7/bc79e9e58182e25dea78ec61b87b63b7.jpg
  除了机翼的疲劳实验反复撕扯外,机身的高压充气考验也很麻烦,不能泄露太大,也不能机身爆裂

  就是这么多“惨无机道”的试验,才让现代航空旅行变得安全可靠,感谢飞机设计师,感谢航空专家。(作者署名:大水)

  《出鞘》完整内容请关注新浪军事官方微信抢先查看(查看详情请搜索微信公众号:sinamilnews),《出鞘》每天在新浪军事官方微信完整首发。

  本栏目所有文章目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品,版权均属于新浪网,凡署名作者的,版权则属原作者或出版人所有,未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。

TAGS:

本文链接地址:我C919首飞后圆满通过强度试验 机翼载荷200吨也没事

0个响应

发表评论: